一、油循環(huán)的目的
油循環(huán)的目的是為了考察進油后的設(shè)備能否達到運行要求,同時帶走系統(tǒng)內(nèi)殘存的水、雜物,為設(shè)備進油做好準備。在油運過程中,由于比較接近真實運行工況,進一步對控制閥、液位計、流量計等計量儀表、控制回路進行調(diào)校,確保各儀表在設(shè)備運轉(zhuǎn)時好用。同時對容易泄露的法蘭進行熱緊,保證設(shè)備的密封性良好。清除設(shè)備里殘存的雜質(zhì),及模擬正常工況下潤滑油的運行狀態(tài)。在油運時可以檢查各部潤滑狀態(tài)。
二、需要具備的條件
汽輪機油系統(tǒng)設(shè)備及管道全部安裝完畢,清理干凈并嚴密封閉?,F(xiàn)對油系統(tǒng)進行循環(huán)沖洗。
要求具備以下條件:
1. 油系統(tǒng)設(shè)備、管道表面及周圍環(huán)境清理干凈,無易燃物,工作區(qū)域周圍無明火作業(yè),拉好警戒線。備好消防器、沙箱等消防用具。
2. 各油泵進出口壓力表及油箱液位計等重要表計安裝結(jié)束。
3. 排油系統(tǒng)連接完畢,閥門操作靈活并嚴加保護措施,事故油池清理干凈。
4. 向油箱注油濾油機連接完畢,濾紙準備充分。
三、技術(shù)措施
1. 在各軸承進油管加裝100目臨時濾網(wǎng),沖洗過程中要及時清理、更換。
2. 拆去推力軸承的推力瓦塊及各支承軸承的上軸承進行沖洗。
3. 沖洗路線及步驟如下:
①. 潤滑油泵――軸承進油母管――軸承進油和回油母管――油箱
②. 高壓油泵――主油泵進油管――前軸承座
③. 高壓油泵――主油泵出油管――前軸承座
④. 高壓油泵――主油泵出油管――調(diào)節(jié)系統(tǒng)管路――前軸承回油
4. 潤滑油管路沖洗時可使交、直流油泵同時投入運行沖洗。各冷油器應(yīng)經(jīng)常交替循環(huán)。 系統(tǒng)安裝完畢后,應(yīng)對油系統(tǒng)循環(huán)沖洗:
(1)循環(huán)可采用軸承外旁路,軸承內(nèi)旁路正常運行油路沖洗方式進行.
(2)油沖洗路線一般可分為:
a.軸承進油母管-----回油母管-----油箱;
b.軸承進油母管-----軸承進油和回油母管-----油箱;
c.主油泵進油管-----主油泵-----前軸承座;
d.主油泵出油管-----主油泵-----前軸承座;
e.主油泵出油管-----調(diào)節(jié)系統(tǒng)管路-----前軸承座回油;
(3)為了能按上述路線進行循環(huán)沖洗,需要拆卸部件管道和切換閥門,具體辦法視沖洗方案確定,但下述幾條需要注意:
a.沖洗油通過軸承時,須在各軸承進油管加裝臨時濾網(wǎng),濾網(wǎng)規(guī)格不低于100目;
b.分別將頂軸油路上各裝置,油管和軸瓦頂軸油孔沖洗干凈后,再將軸承上的進油接頭連接起來沖洗;
c.調(diào)節(jié)系統(tǒng)油路沖洗干凈后,才能將調(diào)節(jié)閥與電液轉(zhuǎn)換器的油管連接上;
d.調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的濾油器沖洗時加旁路,濾油器單獨沖洗。
(4)油循環(huán)一般分為初步?jīng)_洗,循環(huán)沖洗,運行狀態(tài)沖洗。
初步?jīng)_洗主要檢查系統(tǒng)嚴密性,并將較大雜物沖出;
循環(huán)沖洗的目的是將油系統(tǒng)中的雜物徹底清理干凈;
運行狀態(tài)沖洗是在循環(huán)沖洗合格后,將整個油系統(tǒng)和調(diào)節(jié)系統(tǒng)的管路恢復(fù)直至運行狀態(tài),進行最后的沖洗。
(5)循環(huán)沖洗時,交替起動高壓油泵和潤滑油泵,并用捶擊,壓縮空氣沖擊及升降油溫措施提高沖洗效果。
(6)油循環(huán)達到下列要求時方為合格:
a.從油箱和冷油器放點油取樣化驗,油質(zhì)透明,含水分合格.
b.在通油4小時后無金屬顆粒,鐵銹,沙粒等雜質(zhì),纖維體僅有微量.
c.油循環(huán)完畢,拆除各臨時濾網(wǎng)。
四、注意事項
油循環(huán)過程中必須控制好油溫、油壓在規(guī)定范圍之內(nèi);
需要定期進行檢查,防止跑油、漏油的情況發(fā)生;
定期對油質(zhì)進行化驗,直到油質(zhì)符合合格要求;
過程中需定期更換、清掃過濾濾芯或進行定期排污;
過濾濾芯應(yīng)從粗濾到精濾逐步進行切換;
如果是EH系統(tǒng)油循環(huán),定期用木棒敲打油管路,將附著內(nèi)壁的雜物沖洗掉。
延伸閱讀:通過油液檢測分析海上平臺設(shè)備故障原因
一、案例背景:
某國外石油鉆井平臺生產(chǎn)用的某臺馬達所使用的的潤滑脂在很短時間出現(xiàn)“軸承燒蝕、潤滑脂變硬”等故障現(xiàn)象,送樣實物情況如圖1所示
二、檢測數(shù)據(jù)分析:
“油液檢測公司”收到樣品后,馬上對該潤滑脂進行滴點、工作錐入度、金屬元素的常規(guī)潤滑脂檢測,并對數(shù)據(jù)進行分析。
從錐入度和滴點的檢測數(shù)據(jù)上看,錐入度變化較大的是4#潤滑脂,即3#馬達驅(qū)動端軸承保持架上所取潤滑脂已經(jīng)失效;滴點變化明顯較大的是2#和4#,即非驅(qū)動端的軸承和驅(qū)動端保持架的脂樣,由此可見,這兩個位置的樣品已經(jīng)失效。
從光譜元素的檢測數(shù)據(jù)上看,新舊脂的添加劑含量的元素Ba、Ca、Zn、P含量存在較大差異。幾乎所有舊脂中的Ca、Zn、P元素含量都高于新脂,而Ba含量都低于新脂,因此推測舊脂中可能混有其他潤滑脂。
從檢測數(shù)據(jù)上看,與新脂差異最大的也是4#潤滑脂,而該脂理化性能變化也大,因此對該脂及新脂分布進行紅外光譜分析,紅外圖譜見如圖1和圖2.從圖中可以看出,4#潤滑脂在紅外光譜圖874cm-1左右位置上發(fā)生了氫取代(苯環(huán)),表明該脂性能發(fā)生了改變。
從顆粒表面特征可以看出,銅顆粒氧化特征明顯,且表明磨傷紋理清晰,尺寸非常大,表現(xiàn)為粘著擦傷顆粒;(b)圖顆粒表面發(fā)藍,褶皺清晰,顆粒呈月牙狀態(tài),尺寸非常大,表現(xiàn)為疲勞磨損顆粒。表明摩擦副發(fā)生了嚴重的高溫失效。排除機械方面如裝配、操作等的因素外,可能是軸承潤滑脂注入太多。
三、失效原因分析
“油液檢測公司”從潤滑脂檢測的結(jié)果分析該馬達失效的可能原因有兩方面,一是存在混脂現(xiàn)象,該馬達的在用潤滑脂中可能混入了大量鈣基潤滑脂。由于不同皂基潤滑脂混用會導(dǎo)致油脂膠體結(jié)構(gòu)變化,稠度變化,分油增大,機械安定性變壞等,減低軸承滾道潤滑效果,導(dǎo)致干摩擦或乏油摩擦而發(fā)生高溫失效。二是潤滑脂注入過多,導(dǎo)致摩擦副冷卻不良,產(chǎn)生嚴重高溫失效。因此建議客戶核實所用潤滑脂型號,確認是否存在混脂以及過量加注現(xiàn)象。
四、油液檢測公司的建議
客戶集合“油液檢測公司”的建議進行核實,發(fā)現(xiàn)設(shè)備馬達軸承本來使用Mobile Unirex N2(復(fù)合鋰基潤滑脂),而潤滑工加脂時,采用了聚脲基脂(混脂),并過量加注,導(dǎo)致了該起馬達軸承短時潤滑磨損失效。
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