現(xiàn)將滑動軸承的劣化和故障原因分析并給予說明。但是,產(chǎn)生劣化或故障的原因是復(fù)雜的,而且其表現(xiàn)形式和產(chǎn)生原因之間也不一定都能一一對應(yīng)。點(diǎn)檢員還需不斷通過對實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的分析總結(jié),來進(jìn)一步提高判定能力。
1、局部端面接觸
對滑動軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)和維護(hù)來講,一端接觸是萬惡之源。這主要是由于軸承或軸頸的加工精度、裝配精度、軸的剛度不足(彈性變形)、熱變形等原因所造成的。
因軸承的承載面積相應(yīng)減小,產(chǎn)生局部過載,以致過載處油膜厚度過小,導(dǎo)致金屬之間的直接接觸,摩擦增大,出現(xiàn)過熱、發(fā)生異常磨損,軸瓦在超載和金屬摩擦的雙重作用之下產(chǎn)生疲勞裂紋與剝落,加快了軸承劣化的速度和故障的發(fā)生。
提高軸承壓面積的利用率、設(shè)法減小變形,提高加工精度、選用易磨合的軸瓦材料,以及提高接觸精度等等,這些都是有效防止軸承一端接觸的措施。
滑動軸承
2、異常磨損
異常磨損是指由于某些預(yù)料不到或超越常識的原因,使磨損率超過實(shí)用限度的磨損。 因?yàn)橛蓄A(yù)料不到的大量塵埃或異物的侵入,因某種原因造成供油量不足;由于加工不良和材料剛性不足而造成的軸承孔和軸頸的失圓,以及裝配不良;由于潤滑油的變質(zhì),可能產(chǎn)生酸性物質(zhì),從而造成腐蝕磨損等等;這一切都是造成滑動軸承磨損的原因。
3、膠粘
因?yàn)闈櫥湍ぷ儽《a(chǎn)生固體摩擦,從而發(fā)現(xiàn)輕微磨損,隨著磨損加劇,摩擦增大,導(dǎo)致磨損也增加,進(jìn)而發(fā)生溫度升高使?jié)櫥驼扯冉档?,反過來進(jìn)一步導(dǎo)致油膜厚度減小,又加劇摩擦與磨損。這樣重復(fù)的惡性循環(huán),使異常磨損急劇地發(fā)展為膠粘。 供油不足、裝配不良(局部接觸)、低速重載擺動等都會使油膜厚度減小。此外,異物塵?;烊?、軸表面粗糙過大,油粘度不夠,高溫環(huán)境運(yùn)轉(zhuǎn)等無疑都是產(chǎn)生膠粘的原因。
4、微動磨損
微動磨損使由微小行程(幾微米至幾毫米)的往復(fù)摩擦所造成的異常磨損。這種磨損現(xiàn)象往往帶有氧化等化學(xué)反應(yīng),所以也叫微動腐蝕磨損這種磨損,現(xiàn)象一般具有磨粒磨損的性質(zhì)。
滑動軸承在長期使用中,由于配合面發(fā)生松弛而可能作微量往復(fù)運(yùn)動,往往產(chǎn)生微動磨損。原裝在軸承座內(nèi)的,附有軸承合金層的薄壁軸承由于過盈配合松弛,以及開式軸承配面的變形等都會發(fā)生微動磨損。
一旦微動磨損發(fā)生,軸承表面將變形,并因背面?zhèn)鳠岵缓枚羞^熱的危險(xiǎn)。 預(yù)防微動磨損的根本措施是完全抑制微量滑動。在材料選擇、精加工、潤滑劑選擇、表面處理等方面采取一定的措施也能獲得一些效果。
5、勞裂紋和剝落
這種現(xiàn)象是由于滑動軸承工作時(shí)所產(chǎn)生的各種應(yīng)力重復(fù)作用所引起 的一種表面疲勞現(xiàn)象。軸承合金經(jīng)過長期使用后,往往會因這種疲勞發(fā)生剝落。(熱裂是由于熱應(yīng)力的重復(fù)作用而引起的疲勞),發(fā)生剝落的原因如下:
①重復(fù)應(yīng)力
剝落和疲勞開裂的發(fā)生,幾乎都是由變載荷或旋轉(zhuǎn)載荷造成的。在重復(fù)應(yīng)力作用下,需要注意由軸承摩擦,特別是邊界摩擦所引起的切向力,當(dāng)這個(gè)切向力和法向力組合起來重復(fù)作用在軸承表面上時(shí),比較容易產(chǎn)生疲勞裂紋。改善潤滑條件,以減少切向力和接觸應(yīng)力,可以有效地防止剝落。
②與襯背的結(jié)合(澆注、壓配)
和襯背結(jié)合不好(結(jié)合牢度差)的軸承合金,在重復(fù)載荷的作用下,結(jié)合面會過早分離,容易引起表面開裂,進(jìn)而造成脫殼,此外,存在縮孔、夾渣、組織不均勻等類似的缺陷會增加表面疲勞開裂和脫殼的可能性。
③ 其他
因?yàn)樵诟邷叵螺S承合金的硬度降低,會增加發(fā)生疲勞剝落的可能性,所以應(yīng)選用抗疲勞性能好的材料,并改善供油方法,以降低軸承溫度。
6、腐蝕
軸承合金受腐蝕的主要原因在于潤滑油的變質(zhì)。由于潤滑油的過熱燃燒,以及變質(zhì)而產(chǎn)生的有機(jī)本酸,特別是柴油中產(chǎn)生硫類生成物,是使?jié)櫥途哂懈g性的主要原因。 滑動軸承發(fā)生故障時(shí),不能僅限于分析發(fā)生了故障的軸承,還需要同時(shí)研究與其有關(guān)的整個(gè)潤滑系統(tǒng)。
延伸閱讀:實(shí)驗(yàn)室是如何檢測潤滑油中是否含有水
我們工廠委托進(jìn)行油品檢測分析的實(shí)驗(yàn)室給我們送來的一份報(bào)告表明:送檢的潤滑油中含有水。那么,實(shí)驗(yàn)室是如何檢測潤滑油中是否含有水的呢?”
潤滑油中的水分污染可能會導(dǎo)致毀滅性的結(jié)局。水分污染是潤滑系統(tǒng)第二大嚴(yán)重的危險(xiǎn)污染物,僅次于顆粒污染物。潤滑油中含有水分會引起粘度增高、承載能力下降及添加劑損耗等問題,同時(shí)也可能對設(shè)備造成其它影響,如金屬表面腐蝕,過濾器堵塞和氣穴現(xiàn)象。
潤滑油中的水分以三種形態(tài)存在:溶解水,乳化水和游離水。溶解水像空氣中的濕氣一樣,在油中不可見;乳化水是當(dāng)溶解水的量大于潤滑油溶解飽和點(diǎn)時(shí)出現(xiàn)的形態(tài),游離水是指油中的水明顯的分離出來,形成分層現(xiàn)象。
那么,實(shí)驗(yàn)室是如何檢測潤滑油中的水呢?如今主要有兩種類型的檢測方法:傅里葉變換紅外光譜(FTIR)和卡爾-費(fèi)休滴定法。對于這兩種檢測方法,傅里葉變換紅外光譜(FTIR)一般比較便宜,但準(zhǔn)確度也不高,其使發(fā)出紅外光線通過油液樣本,根據(jù)不同波長光的吸收光譜來判斷潤滑油中水分的濃度,不過FTIR只能檢測水分含量高于1000pp(0.1%)m的油樣。
卡爾·費(fèi)歇爾滴定法則更為精確,操作適當(dāng)?shù)脑?,能夠檢測潤滑油中低至1ppm的水分含量。該方法有兩種檢測微量水的形式:庫侖法和體積法,兩者的基本流程大致相同的,只是體積滴定法需要使用滴定標(biāo)準(zhǔn)液???費(fèi)休滴定法的優(yōu)勢在于能夠分析固體,液體或氣體,其缺點(diǎn)是當(dāng)水分含量很高時(shí),檢測過程會耗費(fèi)大量時(shí)間。
常規(guī)油品檢測分析套餐中應(yīng)該包含水分檢測,確保潤滑油的水分含量在安全范圍之內(nèi),適當(dāng)?shù)谋O(jiān)測有助于預(yù)防因?yàn)樗廴緦?dǎo)致的設(shè)備障與意外停機(jī)。在現(xiàn)場進(jìn)行檢測或者將油樣送至實(shí)驗(yàn)室檢測都是有效的方法。
如果您需要:,請聯(lián)系我們。智火柴,國內(nèi)知名油液監(jiān)測系統(tǒng)提供商!